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入门的就是最好的 全新一代雷克萨斯NX购车手册

  丰收快乐!40岁“马陆葡萄”助。2021年11月19日,全新一代雷克萨斯NX正式上市并公布了车系售价,新车共推出10款车型,提供2.5L燃油版、2.5L混动版以及2.5L插混版等多种动力版本,指导价区间为31.88-54.88万元。作为家族中的第二代车型,全新雷克萨斯NX基于TNGA架构打造,车身尺寸相比上一代车型有所增加,外观与内饰设计的精致程度也提升了一个档次。对于喜欢雷克萨斯品牌的消费者来说,雷克萨斯NX这款车大概率会出现在你的选车名单中,所以我们就来分析下哪款配置更值得买吧!

  外观部分,全新一代雷克萨斯NX着实给了我们不少惊喜,新车相较于上代车型整体造型更加饱满,但是依旧延续了雷克萨斯品牌当下的家族式设计风格,纺锤形进气格栅得到了保留,但内部全新的造型设计,使得整个造型更加精致。

  车灯部分,全新一代雷克萨斯NX放弃了现款车型分体式大灯的设计,而是与大灯组合二为一,这也是和新款的ES和LS相同的设计语言。车尾的亮点自然就是贯穿式的尾灯组了,不仅拉宽了整车的视觉效果,同时两侧尾灯组造型也与前大灯组相互呼应。

  全新一代雷克萨斯NX的长宽高分别为4660/1865/1640mm,轴距2690mm相比现款车型有不小的提升,不过对比目前主流豪华品牌BBA来说,以宝马X3为例,全新一代雷克萨斯NX的整体尺寸还是略逊一筹。

  内饰方面,新车同样进行了较大升级,不仅保持了雷克萨斯一直以来的精致和档次感,还在科技感上有所加强。在全液晶仪表和大尺寸中控屏的加持下,全新一代雷克萨斯NX的内饰氛围已经不逊于同级别德系车型。配置上,新车支持CarPlay以及CarLife手机互联,还配备全新一代LSS+智能驾驶辅助功能。

  全新一代雷克萨斯NX首次应用Advanced Park智能泊车系统,可通过App实现数字钥匙、360度远程监视、远程遥控泊车辅助,遥控泊车等功能,让驾驶者可以通过智能手机在车外完成泊车,如遇到陌生或狭窄的泊车场景还是非常实用的。

  动力方面,全新一代雷克萨斯NX在国内提供2.5L燃油、2.5L混动以及2.5L插混共计三种动力系统,对应型号分别为NX 260、NX 350h以及NX 400h+。传动系统方面,燃油版匹配8速自动变速箱,而混动版和插混版则匹配E-CVT变速箱。

  在分析配置之前,我们首先问自己几个问题。1、我们要买哪个动力版本的NX;2、除了动力,哪些配置是我们必须要的;3、如果只是买个品牌,那么最入门的260 创驰版能不能满足家用?

  ok!想明白以上几个问题的朋友再加上我制作的配置对比表格,相信很快就能找到自己心意的车型。但我相信犹豫不觉的朋友占了大多数,那我们就从头开始分析,哪些车是我们认为比较值得入手的。

  作为最入门的配置版本,雷克萨斯NX 260 创驰版拥有不逊于高配车型的外观,不仔细观察的话,基本分不出来这车的配置级别。前置前驱布局,加上2.5L自然吸气引擎和8速手自一体变速箱,动力传递效率很高,241牛·米的扭矩对于家用来说完全够用,8速手自一体变速箱也能让驾驶者体会到比老款CVT车型更有力道的换挡。总之驾驶层面,260版本的车型是最务实、且性价比最高的。

  我们买车除了看样子,当然也很关心配置是否称心如意。那么 260 创驰版作为NX的售价门槛,31.88万元你可以得到胎压显示、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车等安全配置,毕竟这一代NX标配了LEXUS雷克萨斯智能安全系统LSS+3.0,整体安全性还是很有保障的。

  此外我们在看看舒适配置, 260 创驰版配备了全车无钥匙进入、多功能方向盘、10扬声器音响、自动头灯、自动空调,虽然前排座椅的调节方式为手动,但是也支持6向调节。座椅是织物材质的,其实用起来要比一般真皮要舒服,冬天不冷、夏天不闷。

  执着于科技配置的朋友或许要失望了,因为入门版车型没有HUD抬头显示、没有14英寸中控屏幕、没有氛围灯,手机遥控泊车也没有,但是蓝牙钥匙和语音控制系统还在,保证了基本的用车体验。

  所以你要是问我,雷克萨斯NX最值得买那个配置,那我认为260版本就可以了,预算充裕的朋友可以在260版本中挑个高配,至于高配都多了什么,我们可以继续往下看。

  我们发现无论是260版本还是350h版本,它们都有创驰版、创悦版和创享版之分。有意思的是,虽然动力版本不同,但是相同叫法儿的车型配置大体一致。举个例子,260创驰版和350h创驰版除了动力形式不一样之外,其余配置大体相同。所以开头我们说,一旦确定好自己想要哪种动力版本,剩下的配置都很好挑选了。那么创悦版要比创驰版多了什么呢?我们看下表:

  增加了电动天窗、仿皮座椅、前排座椅电动调节、前排座椅加热以及车前雾灯,可以看到创悦版相比创驰版针对舒适配置进行了一定的升级,相差3.7万元并不是很划算,所以建议真正有需求的朋友入手创悦版。

  如果创悦版都不能满足你的配置需求,只好再提升一个配置等级,看看创享版都有什么?首先从外观上看,创享版已经有变化了,因为加入了20英寸的轮圈,整车的气质一下子就提升了。此外,全景天窗的加入,让车内采光面积更大,头顶更加通透,贴合SUV的乘坐感受。车顶行李架此时也成为了标配,喜欢自驾游的朋友应该会很开心。

  坐进车内,方向盘、座椅、后视镜,一切能调节的地方都用上了电机驱动,高级感油然而生。方向盘记忆和座椅记忆方便了家中多驾驶员的用车需求,HUD抬头显示与内后视镜自动防眩目,是不少老司机认为贴心的配置。

  总之一句话,这些配置真的香啊,但是线万元的裸车价格么?按照雷克萨斯一贯不加价就是优惠的作风,同样的价格买宝马X3 30i领先型 M曜夜套装版不香么。所以我个人对于这个配置是非常纠结的,如果很有雷车信仰,那就不要犹豫,充就完了。如果不是死忠粉,要么买260创悦版,要么买别的车吧。

  好的,分析完260动力版本的三款配置,我们来看看搭载2.5L混动系统的350h版本。除了动力之外的配置推荐观点请参考之前260版本,下面我们来说一下动力差异。雷克萨斯NX的350h版本分为两驱和四驱车型,其中创驰版、创悦版和创享版是前驱车型,只配备了前轴电机,电机功率远小于四驱版本。整体驾驶感受要比260版本显得更有力道,但是并不算很明显,毕竟电机介入的多少是随着油门深浅和车速的提升自由改变的。

  而350h前驱版本的最大优势还是在节油和低速行驶的舒适性上,首先我们要知道,丰田的双擎在车辆起步和低速行驶过程中是不启动发动机的,单纯的利用电动机的强大扭矩来驱动车辆,而电机带来的丝滑加速感是汽油车无法比拟的,所以在堵车和低速行驶过程中,我们能感觉车子有劲儿,并且省油。

  真正要提到加速感,或许四驱的350h F SPORT版本能稍微给你一些刺激,但是仅限于0-60km的加速状态,毕竟时速超过60km之后发动机就会逐渐接管动力输出,此时2.5L自然吸气引擎只能带来平顺且没有尖叫的推背感。说白了,NX无论是哪款车型都不是玩儿推背感的料,四驱版本的350h最大的特点就是更有利的起步加速,更优秀的脱困能力,除此之外没有其他了。

  当然,买350h F SPORT版本还能得到两项非常尊贵的配置,第一个是17扬声器的马克莱文森音响,一句话点评,听过都说好!第二个就是自适应式可变悬架系统,也就是我们俗称的AVS。这套悬架的作用自然是让车辆的整体路感更为清晰,过弯侧倾更小。说白了就是舒适模式下,也要比不带AVS的车要硬一些。同时带有AVS的350h F SPORT版本还解锁了SPORT S+运动增强模式及自定义模式,这可能是居家暖男最后的一丝倔强了。

  按道理说400h+版本已经算是插电混动的范畴了,选择的人很少,我们在这里也只是做简单的配置对比,大家看看就好。如果每日用车通勤里程在50公里以内,雷克萨斯NX 400h+完全可以当做是一台电动车来开。部分限制不严格的地区,插电式混动车是可以上新能源指标的,但是在北京这样的一线城市,还要乖乖的上燃油车指标,所以插电式混动车最大的优势就没有了,再加上售价这么贵,完全不推荐大家去考虑。

  全文总结:说道最后我们也发现,全新一代的雷克萨斯NX最值得购买的还是260动力版本的车型,毕竟在售价、配置、外形等多方面的权衡下,性价比是最高的。如果本身居住在拥堵比较严重的城市,同时预算比较充足,买一台混动的350h的NX也是可以的,毕竟现在油价也非常高了,省钱不说还能提升驾驶质感。作为插混的400h+我是肯定不推荐的,售价太高,同时不能上绿牌,有这预算不如买别的了。如果说您的预算连最入门的260也够不到,还可以看看店内有没有打折出售的老款NX,其实也是一个不错的选择。返回搜狐,查看更多